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未来还未来?蔚来巨亏,取消自建工厂,但是不会降价

蔚来汽车

简评:蔚来作为国内首家上市的电动车企业,被看作是对标特斯拉的中国队代表,不过现在看来,有点悬!

作为美股上市公司的蔚来发布了 2018 年第四季度及年度未经审计的财报:一句话概括,有增长,但依然亏钱。

整个四季度,蔚来共生产了 8069 辆 ES8,相比第三季度的 4206 辆有了 91.8% 的提高。

随之增长的自然就是交付量,第四季度蔚来交出了 7980 台 ES8 新车,相比第三季度 3268 辆增长了 144.2%。

整个 2018 年,蔚来共生产新车 12775 辆,交付了 11348 辆。

2018 年第四季度总收入 34.356 亿元人民币,其中汽车销售额为 33.812 亿元人民币。2018 年年度总收入为 49.512 亿元人民币,汽车销售总额为 48.525 亿元人民币。

2018 年一整年,蔚来净亏损 96.390 亿元人民币。

在财报发布后的电话会议上,李斌等高管还透露财务数据以外的一些信息。

1、上海嘉定自建工厂计划取消

去年 11 月份,工信部出台文件明确指出汽车研发企业以及现有的制造企业可以允许进行合作制造。这对于所有「代工生产」的新造车势力都是一个利好消息,这意味政策层面上,政府肯定并鼓励这种「借腹生子」的做法。

该模式下,未来的补贴和排放积分都可以打到新造车自己的账上,而不需要通过「代工厂」转手。

另一方面,新势力可以以独立汽车公司的形式去进行产品的管理。李斌认为作者对于公司有着长远的战略意义,能够更好地管理投资效率。

除了江淮,蔚来也不排除和更多的合作伙伴进行合作生产。

目前,江淮和蔚来的生产基地已经具备了 ES8 和 ES6 一年十万辆的产能,双方也已经讨论决定蔚来的第三款车型也要在此地进行生产。

经过进一步的产线改造升级,蔚来不需要自建工厂,双方的合资工厂 15 万的年产能已经能够满足未来几年两到三款车型的生产需求。

最重要的是,取消自建工厂,蔚来可以省下非常多的自主支出。

2、不会因为补贴滑坡而调整售价

补贴滑坡已经是板上钉钉,但蔚来没有计划要因为补贴减少而去调整价格,也就是说国补如果补贴少一块钱,消费者就得多掏一块。

在李斌看来,蔚来定位高端,补贴的影响其实并不大。

虽然对主机厂和消费者的补贴力度不及当初,但国家对于电动汽车使用环节的优惠和税收方面的福利暂时不会缩水。比如北京不限行,上海送牌照等等,各地也会逐渐效仿。

由于补贴到账漫长的时间,OEM 需要先垫付这部分的资金,所以税收上的优惠更能减轻主机厂现金流上的压力

李斌顺口还评价了特斯拉的降价行为:“我觉得这种降价的行为,对品牌和消费者的忠诚度都是极大的伤害。”

从中长期的价格战略,蔚来 ES6 和 ES8 两款车不会因为日益激烈的市场竞争而放低售价。

3、ES6 市场营销动作 4 月开启,5 月规模化投放试驾

去年 ES6 的订单量为 7300 台,相比早期 ES8 的一万台订单差了一些。

李斌表示这在预料之中,一方面两款车的定位不同,另一方面,ES8 是第一款车,占据先发优势,很多人是从热爱品牌的角度购入的这款车。

其次,由于去年四季度和今年一季度的预算问题,ES6 一直没有做大规模的市场营销推广。4 月份的上海车展,蔚来将逐步开启这方面的工作,5 月份对外投放越来越多的 ES6 进行试驾体验。

转载自:爱范儿

Tags : 智能汽车

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